Cameroun: Du "Train à grandes vibrations" au "Train aux accidents récurrents"

Depuis quelques années au Cameroun, le train n'est plus un moyen sûr de transport. Les infrastructures et le matériel roulant sont vétustes. Des lignes sont suspendues et certaines gares sont devenues des dépôts de marchandises ou d’ordures. Pour dire que le chemin de fer est en agonie au Cameroun, car ayant perdu son lustre d’antan. Le chemin de fer camerounais est en train de survivre  par nécessité face à un héritage d’un autre âge

N’ayons pas la mémoire courte chers compatriotes car les faits sont graves. En 1996 quand l'Etat du Cameroun privatisait la Régie des Chemins de fer du Cameroun (Régifercam), les thuriféraires du parti au pouvoir au Cameroun nous avaient promis le paradis sur les rails. Certains d'entre eux ont même évoqué la possibilité  d'extension du réseau ferroviaire dans la sous région de l'Afrique centrale. D'autres évoquaient la construction en 2006 des lignes de TGV reliant la ville de Douala à celle de Yaoundé, sans oublier la réhabilitation du tronçon Douala Nkongsamba. 

Nous sommes en 2016, la CAMRAIL bat de l’aile avec des locomotives d'un autre âge, rafistolées avec quelques wagon dits nouveaux , importées récemment  qui ne quittent plus à temps ni n’arrivent à l’heure... A qui la faute?

Au Cameroun, la privatisation qui s’est traduite par la substitution en 1999 de la Cameroon Railways Company (Camrail) à la Regifercam, s’est accompagnée de la fermeture des petites lignes jugées “non utiles” pour concentrer les efforts d’assainissement sur le Transcamerounais. Où en sommes nous aujourd'hui? Le mauvais état des lignes ferroviaires pose un réel problème tant sur le plan commercial qu’humain

Depuis 1999, le transport ferroviaire n'a pas décollé, passagers et marchandises préfèrent d'autres voies. Charger ses conteneurs dans les wagons de train de la Camrail, l'on n'est sur qu'il arrive intact à destination nous confie un importateur de matériaux de construction basé à Yaoundé. 

L’engouement des Camerounais en 2016 pour le chemin de fer, n'est plus le même que celui des années 80 et pour cause...

Pour reprendre Olivier A. Ndenkop, dans l'une de ses récentes publications à la suite de la récente catastrophe ferroviaire au Cameroun, "La raison est simple. Le souci majeur de Bolloré n’est pas de transporter les passagers, encore moins d’avoir bonne presse ! Le magnat français veut faire du chiffre. Avec lui, la priorité est accordée au transport des marchandises. Et ce pour trois raisons au moins : 
1- Au Cameroun, le Groupe Bolloré est présent dans le secteur productif. Il est, entre autres, actionnaire à la Société camerounaise de Palmeraies (Socapalm), acteur important dans l’agro-industrie au Cameroun. Pour cela, le groupe français a besoin de matériel roulant pour transporter ses matières premières et/ou intrants d’une part et d’évacuer sa production d’autre part. 

2- Le Groupe Bolloré est présent dans le transit des marchandises à travers les sociétés Saga et SDV. Il utilise donc le chemin de fer pour desservir l’hinterland camerounais ainsi que les pays enclavés comme le Tchad, la République centrafricaine, et le Congo où il opère en position dominante

3- Le transport des marchandises est peu exigeant car, contrairement aux passagers, les colis ne se plaignent pas de la qualité des wagons dans lesquels ils sont transportés, ni des retards accusés !"

Le diagnostic général des chemins de fer camerounais ne prête pas à l’optimisme. 

Pour un réseau réduit, plus de lignes ferment qu’il ne s’en crée de nouvelles. Quand il est encore possible, le voyage en train se révèle très aléatoire. Le luxueux Intercity qui circule entre Douala et Yaoundé faisait encore exception au début de cette année mais hélas, rattrapé quelques mois plus tard par les manquements divers. 

Ce que nous voyons aujourd'hui sur le réseau ferroviaire camerounais se résume en la vétusté du matériel roulant, vitesse commerciale réduite sur des voies mal entretenues, horaires non respectés etc.  

Le chemin de fer au Cameroun serait-il condamné ? Y a-t-il encore un avenir pour un mode de transport affecté par des crises multiformes?

Autant de questions qui trouvent leurs réponses dans la politique manageriale imposé par un pouvoir en manque d'innovation et de prévision, en place depuis plus de 34 ans 

Toutes les voies ferroviaires du Cameroun ont besoin de sérieuses réfections. Il faudra y penser maintenant et non en 2035 pour les rêveurs du Cameroun émergent.

Les trains à grandes vibrations du Cameroun sont désormais devenus des trains aux accidents récurrents... Comme quoi, du TGV au TAR...

Le déraillement du train marchandises à Ndokoti Douala en dit long après la récente catastrophe ferroviaire d'Eseka.

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